中新海南網(wǎng)5月11日電 據(jù)海南日報報道， 從秘密考察到高調(diào)亮相，首條西歐國家直飛中國的定期旅游包機航線成功開辟。由英國任我行(My Travel)集團執(zhí)飛的英國曼徹斯特到三亞的旅游包機5月7日首航，164位英國游客興奮地來到海南。
這條航線的開通，每年將給海南增加萬名西歐高端游客，海南省境外客源結(jié)構(gòu)將發(fā)生巨大變化。
此航線開通的意義其實遠非這些，高水準的要求，真正的國際化旅游運行理念，將敦促三亞旅游迅速提升，敦促海南旅游迅速與國際接軌。
開辟一條新的直飛國際航線絕非易事，三亞市做的努力可想而知。
無疑，英國大旅游集團把目光投向海南，體現(xiàn)了海南獨有的熱帶海島魅力。但海南如何完善自身條件，使任我行這樣的一些大公司更快更多地落腳本地，才是我們今后要不斷思考和盡快解決的問題。
5月7日中午。三亞鳳凰國際機場。一架波音767飛機順利降落。
這架編號為VZ085P的國際航班包機從英國曼徹斯特直飛三亞，機上載著164名游客，他們將在這里開始兩周的度假。
執(zhí)飛此包機的是英國任我行集團(MyTravel)———從今年5月至今年10月間，每兩周執(zhí)飛一個航班。
這是首條從西歐國家直飛中國的定期旅游包機航線，也是國內(nèi)首次開展大規(guī)模旅游包機業(yè)務。三亞給遠道而來的客人以燦爛的陽光，在機場一片歡騰聲中，鮮為人知的是，從醞釀到執(zhí)飛，這個具有標志性意義的航班卻一波三折，曾一度幾乎流產(chǎn)。
秘密考察
任我行集團總部位于英國第三大城市曼徹斯特，旗下?lián)碛?2家旅行社和36架飛機，是英國第三大旅行批發(fā)商。
早在2005年初，任我行就將眼光盯上了三亞。當年4月份，在不驚動當?shù)毓俜降那闆r下，這家公司悄然派人進入三亞考察，并開始論證開辟至三亞旅游包機的可行性。也就是從那時開始，任我行瞄準了一個全新的市場———中國三亞，欲在英國推行熱帶沙灘度假產(chǎn)品。
任我行開發(fā)的產(chǎn)品幾乎清一色是度假型的，尤以沙灘度假為甚。此前，其最大的輸出目的地是西班牙，其他地方還包括馬爾代夫、馬耳他、巴西等地，但處于遠東的中國卻幾乎為零。
任我行轉(zhuǎn)移目光，是基于整體市場形勢的總體掌控。當年1月，英國成為中國公民旅游目的地，中國公民可以組成5人或5人以上的旅游團到英國旅游。英國政府還推出了“英國歡迎中國”、“倫敦中國年”等活動，“中國熱”在英倫大地引起不小的反響。但相比之下，英國人對海南、三亞非常陌生。
而且，在加入WTO時，中國政府承諾：合資旅行社不遲于2003年1月1日允許外資控股，不遲于2005年12月31日允許設立外資獨資旅行社。
幾個月后，在北京新行者國際旅行社有限公司的牽線下，任我行集團海外旅游發(fā)展部總裁、中國旅游項目總負責人菲利普正式訪問海南，得到海南省旅游局與三亞市政府的熱情接待。
回憶起當初的情景，省旅游局局長張琦說，初次雙方相談甚歡，幾乎一拍即合。任我行想進入一個有巨大市場潛力的新市場，海南方面想借此促使旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
一波三折
開辟一條新的直飛國際航線絕非易事。
時任三亞市常務副市長的張琦說，這確實是一個艱苦的談判過程。為了保證服務質(zhì)量，在多次商談中，任我行提出了幾個條件：邊檢、海關(guān)、機場服務等必須得到保障；海南與三亞方面應有相應措施開拓國際市場，吸引更多歐洲主要客源地市場的游客入瓊，多方努力促使旅游國際化；當?shù)卣畱邢鄳呢斦a貼。
據(jù)了解，在市場與形勢不太明朗的情況下，任我行曾兩度想放棄此計劃。海南借助第三、第四、第五航權(quán)開放的便利與政策，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門，這些問題都得到逐個解決。從2006年6月份開始，任我行開始申報航線，并同時在全英國接受游客咨詢報名。
2006年10月23日，省政府與9家國內(nèi)外大企業(yè)簽署合作協(xié)議，吹響了大企業(yè)、大航線、大團隊進入海南旅游業(yè)的號角。任我行就是其中之一。
北京新行者國際旅行社有限公司是任我行集團在中國的總代理，代表任我行與省旅游局簽署了協(xié)議。
依照協(xié)議，海南省旅游局支持新行者公司在海南設立分支機構(gòu)，新行者與任我行集團合作籌備英國至三亞旅游包機，計劃于2007年5月起執(zhí)行專項旅游包機業(yè)務，預計執(zhí)行期為五年，每年為海南帶來10000名入境西歐客人，增加入境旅游約80萬人天。
小心培育
從首次公開表示，到首架飛機順利直飛三亞，經(jīng)過了18個月時間。
說起其中的坎坷，北京新行者國旅總裁兼首席執(zhí)行官朱海波說，他們是小心翼翼培育這個新市場。
朱海波坦言，對一個新市場來說，至少第一年是個投入推廣期，不會贏利。對于任我行來說，無論開發(fā)哪里的市場，第一原則就是效益。公司經(jīng)過嚴謹?shù)氖袌龇治稣J為，經(jīng)過三年時間的培育，海南旅游會成為英國一個比較成熟的市場。
據(jù)透露，從提出計劃到首架飛機執(zhí)飛前，任我行集團已投入了500萬美元，新行者公司也投入了100萬元。
為了在英國宣傳推廣三亞，去年底今年初，任我行還請英國BBC等媒體記者到三亞實地采訪。今年3月份，BBC錄制的節(jié)目播出了，引起很多英國人的好奇與向往。首航中，任我行也請了40余位媒體記者與代理商同行赴三亞，想再次集中推介三亞。
事實上，開發(fā)一個新市場并非一帆風順。按原計劃，任我行想在倫敦與曼徹斯特同時各直飛一個航班。但直到今年3月份，倫敦的報名不甚理想。任我行集團董事會經(jīng)過慎重考慮，決定合并兩個航班———將倫敦航班并至曼徹斯特合飛。朱海波說，合飛后，倫敦原來報名的游客有三四成因此取消了行程。
此次直飛三亞的波音767飛機能乘坐293名乘客，途中僅經(jīng)停巴林加油一次。任我行此次推行相對不高的價格，平均每個游客的費用約2萬多元人民幣。朱海波說，每個航班至少需200多名乘客才能保本，但這個市場已初見端倪，公司不會放棄。
看來，要培育一個完全成熟的歐洲市場，還須待時日。
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