6月12日上午，南航部隊(duì)和�？诳展苤行脑阱緧u泰得大酒店正式簽署航路航線管制協(xié)議，這標(biāo)志著海南航路“南面開(kāi)口，北面開(kāi)放”的調(diào)整策略開(kāi)始實(shí)施。
航路航線調(diào)整后，好處非常多。以三亞—新加坡航線為例，過(guò)去三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)向南與現(xiàn)行國(guó)際航路無(wú)法銜接，該航線來(lái)回航程6311公里，現(xiàn)在開(kāi)辟海南地區(qū)向南航線后，來(lái)回航程只需4087公里；過(guò)去航時(shí)486分鐘，現(xiàn)在只需338分鐘；以波音B737機(jī)型計(jì)算，現(xiàn)在該航線可節(jié)省航油6436公斤，綜合成本可以減少12.3萬(wàn)元。
2003年，海南省開(kāi)放第三、四、五航權(quán)試點(diǎn)工作，取得了有目共睹的成績(jī)，但航路方面仍有所制約。往返東南亞的國(guó)際航班，必須繞道香港或者廣西南寧，往返日韓和歐洲的飛行也缺少便捷的國(guó)際航線，造成航線繞行大、航程長(zhǎng)、耗時(shí)多、成本高。
今年2月16日，國(guó)家批準(zhǔn)海南新開(kāi)辟和對(duì)外開(kāi)放海南地區(qū)部分航段，即“南面開(kāi)口，北面開(kāi)放”，也就是說(shuō)從海南本島上空開(kāi)辟一條南下通道，對(duì)接南海上空的國(guó)際航路和北部灣上空的國(guó)際航路，并對(duì)境外航空公司開(kāi)放北上部分航路，使海南形成向南和向北兩個(gè)完整的航空扇面，為建設(shè)地區(qū)性國(guó)際航空樞紐邁出扎實(shí)的一步。經(jīng)過(guò)省航權(quán)辦和負(fù)責(zé)空中交通安全的海軍、空軍和民航空管等方面的深入調(diào)研和技術(shù)設(shè)計(jì)，航路航線調(diào)整方案在歷時(shí)4個(gè)月后完成。
省航權(quán)辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航路航線調(diào)整離不開(kāi)軍隊(duì)支持，從上世紀(jì)五十年代開(kāi)始，南航部隊(duì)就提供機(jī)場(chǎng)給地方使用；組建海南航空公司時(shí)，又提供候機(jī)樓、飯?zhí)煤笄诒Ｕ稀！澳厦骈_(kāi)口，北面開(kāi)放”標(biāo)志著海南開(kāi)放航權(quán)工作有了新突破，海南航空業(yè)有了新飛躍。
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